Số phận của những chiếc xe tự lái bị treo vào vấn đề thiết kế trị giá 7 nghìn tỷ USD

Tôi mở một ứng dụng. Tôi đặt một dấu chấm. Vài phút sau, một chiếc xe tải nhỏ màu trắng chạy vào lề đường để đón tôi. Trong thế giới hậu Uber, điều này còn lâu mới đáng chú ý. Ngoại trừ việc chiếc xe tải nhỏ này đang tự lái.

Tôi đang ở Chandler, Arizona, vào một ngày 75 độ trong như pha lê, giữa các trung tâm thương mại dải và những cây cọ sa mạc, là một trong những người đầu tiên dùng thử Waymo One chỉ vài ngày trước khi nó ra mắt công chúng. Đây là dịch vụ taxi tự lái đầu tiên trên thế giới giống như Lyft, nhưng tự động. Tôi sẽ cảm thấy như mình đang sống trong thế giới tương lai! Một con robot bốn bánh quái dị đang đưa tôi đi khắp thành phố! Nhưng thực sự, tôi chỉ là một người đàn ông trưởng thành ngồi băng sau của một chiếc xe tải nhỏ. Nó thoải mái và phù hợp với trẻ sơ sinh, như việc ngồi trên ghế sau của một chiếc xe tải nhỏ luôn và sẽ luôn như vậy.

Đó là cho đến khi xe tải cố gắng rẽ trái theo thông lệ tại một giao lộ. Không có ai tới, vì vậy nó đi vào và sau đó phanh gấp. Tôi không thấy gì cả. Nó lại giảm ga, rồi phanh gấp, lần này còn khó hơn, dây an toàn của tôi thắt chặt một cách đau đớn giữa vai và xương đòn.

Đó là khi tôi nhìn lướt qua màn hình ở hàng ghế sau để xem điều gì đang thực sự xảy ra. Một thông báo mang tính thẩm mỹ vô nghĩa của bảng chỉ dẫn tàu điện ngầm ở NYC có nội dung “Đã phát hiện đối tượng”. Nói rõ hơn, điều này có nghĩa là một chiếc xe tải mà tôi không điều khiển đã bị ảo giác một vật thể ở giữa đường, sau đó đã phạm lỗi lái xe hai lần!

Đó chính xác là hành vi của robot mà các nhà thiết kế và kỹ sư của Waymo đã dành vài năm qua để cố gắng nhân hóa. Và đó là một công việc lớn.

Waymo One là dịch vụ xe hơi tự lái mới của công ty ra đời cách đây gần 10 năm từ phòng thí nghiệm X đầy thử nghiệm của Google. Vào năm 2014, Google đã công bố chiếc xe Firefly của mình , một chiếc xe dễ thương, một số người có thể nói là dweebie, chiếc xe tự hành không có bánh ở Thung lũng Silicon. Theo thời gian, họ đã trưởng thành, tách ra để được điều hành bởi Alphabet thay vì Google và chuyển đến vùng ngoại ô của Phoenix. Ngày nay, Waymo là một đội xe gồm hơn 600 chiếc Chrysler Pacificas đã được sửa đổi, được trang bị thêm các máy ảnh tầm nhìn độc quyền, một máy quét Lidar (laser) khổng lồ hoạt động trở lại các xe chuyển đổi từ những năm 1980 và Lidar thứ cấp luôn quay cuồng, quay giống như zoetropes ở mặt trước và cản sau. Đó là một mảng công nghệ chóng mặt mà Waymo đã làm việc không mệt mỏi để làm cho hết sức buồn tẻ – một chiến lược thiết kế mà công ty tin rằng sẽ là chìa khóa để thống trịNgành công nghiệp xe hơi tự lái trị giá 7 nghìn tỷ USD .

[Ảnh: Jesse Rieser cho Fast Company]

KHI Ô TÔ TỰ LÁI

Sự xuất hiện của ô tô tự lái không chỉ có nghĩa là một ngày nào đó chúng tôi sẽ cho thuê những chiếc xe crossover của Kia có thể đưa cả gia đình đến Disneyland một mình. Các phương tiện ô tô tự lái đã sẵn sàng làm gián đoạn việc vận chuyển người và hàng hóa vào một xã hội hậu sở hữu, hậu Uber. Các phương tiện nhỏ sẽ giao pizza , cửa hàng tạp hóa và tủ trang điểm Ikea. Mọi người sẽ quan hệ tình dục khi quá cảnh . Các thành phố sẽ được quy hoạch khác nhau , với giá bất động sản bị lung lay, đơn giản vì hệ thống giao thông không có giới hạn, và một chiếc taxi có thể xuất hiện trước cửa nhà bạn tùy ý. Tử vong do giao thông sẽ giảm tới 90% . Rất tiếc, các tòa nhà thậm chí có thể di động. Với tất cả những điều này, gần như là điều cần cân nhắc sau rằng bản thân ngành công nghiệp ô tô sẽ thay đổi, vì mọi người có thể không còn mua ô tô nữa.

Nhưng thiết kế của những công nghệ tự lái này - hầu hết trong số đó vẫn còn rất xa, chưa thực sự thay thế được tài xế của con người - sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc chúng làm gián đoạn giao thông như thế nào và mức độ ra sao. Đi máy tính và điện thoại thông minh. Cả hai đều không thể trở thành xu hướng chính thống trước khi họ áp dụng giao diện người dùng đồ họa của Macintosh và iPhone. Vì vậy, ô tô tự lái cũng phải tận dụng thiết kế để làm cho việc lái xe tự hành có thể tiếp cận được. Nhưng các chiến thuật mà ngành công nghiệp ô tô đã giới thiệu công nghệ tự lái cho đến nay vẫn rất khác nhau.

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã cung cấp các công cụ bán tự động, như tự động ngắt hoặc tự động lái có thể giữ cho bạn đi đúng làn đường, như các tính năng an toàn – tất cả trong khi từ từ cố gắng tìm ra cách tốt nhất mà người lái xe có thể giao quyền kiểm soát cho ô tô, sau đó lấy lại theo ý muốn . Elon Musk đưa những chiếc xe " Autopiloting " của Tesla trên đường như một cỗ máy thời gian vào tương lai tươi sáng chói lọi của chúng ta, nhưng Tesla Autopilot thực sự chỉ có thể xử lý việc đỗ xe và lái xe trên đường cao tốc, cộng với việc những chiếc xe này yêu cầu bạn phải luôn cầm tay lái, nếu không chúng sẽ phát ra tiếng bíp như một báo động và buộc bạn phải tiếp nhận. (Tính đến thời điểm hiện tại, Autopilot của Tesla đã liên quan đến  3 vụ tử vong của người lái xe.) Đây là một mô hình có ý nghĩa đối với Tesla, vì mô hình kinh doanh của hãng là bán ô tô.

Uber và Lyft đều đang đầu tư đáng kể vào các chương trình lái xe tối mật của riêng họ để bán một dịch vụ. Lyft sử dụng 300 kỹ sư - số nhân viên mà công ty có kế hoạch tăng gấp đôi trong thời gian ngắn, với 200 triệu đô la đầu tư mới từ đối tác công nghệ xe tự lái Magna. Nó cũng điều hành nền tảng đặt chỗ cho 30 phương tiện của Aptiv, vòng quanh Dải Las Vegas cung cấp các chuyến xe tự hành giữa các khách sạn và các điểm tham quan chính. Uber có hơn 1.000 nhân viên làm việc trên phương tiện tự lái. Cho đến gần đây, Uber thậm chí còn  ở Arizona ; tiểu bang có khí hậu hoàn hảo, đường xá rộng rãi, giao thông nhẹ và các quy định hào phóng, khiến nó trở thành điểm nóng cho ngành công nghiệp lái xe tự hành. Tuy nhiên, công ty Uber đã rút khỏi Tempe vào đầu năm naysau khi một trong những phương tiện của nó đâm chết người đi bộ vào ban đêm . Uber đã đình chỉ tất cả 200 phương tiện tự lái của mình trong khi công ty khôi phục lại thảm kịch.

Trong khi đó, Waymo là hãng đầu tiên tiếp thị công nghệ tự lái “Cấp độ 4”. Điều đó có nghĩa là bạn có thể nói, "đón tôi ở đây, và thả tôi ở đó" và chiếc xe đủ thông minh để xử lý phần còn lại. Bởi vì Waymo là người đầu tiên thông qua vụ vi phạm trong thời gian các trường hợp tử vong do xe tự hành vẫn còn là tin tức trên trang nhất, nên nhận thức của công chúng về xe tự lái phần lớn sẽ được định hình bởi một công ty này - ít nhất là bắt đầu. Điều này có thể giúp giải thích tại sao Waymo định vị xe tự hành không phải là thú vị và tương lai, mà là một tiện ích công cộng không đe dọa ở đây để ngăn chặn 1,25 triệu người chết vì tai nạn ô tô mỗi năm.

Và do đó, các nhà thiết kế và kỹ sư của Waymo đã làm việc để làm cho dịch vụ trở nên “lịch sự và thận trọng”, theo lời của Dan Chu, người đứng đầu bộ phận sản phẩm của Waymo. Câu chuyện đó được củng cố qua trải nghiệm Waymo One đầy đủ. Nó ở khắp mọi nơi từ giao diện của ô tô, cảnh báo và trấn an bạn ở mọi ngã rẽ, đến cách nó lái, phanh sớm và thường xuyên để tránh tai nạn. Để xoa dịu nỗi sợ hãi của mọi người khi leo lên xe robo (và để ngăn chặn một sự kiện truyền thông thực sự thảm khốc), các phương tiện Waymo One vẫn có một "tài xế" bên trong. Đó là một nhân viên thực sự chỉ ngồi một cách lúng túng ở vô lăng tự đặt tay lên đùi, chuẩn bị nhấn vào nút “dừng” màu đỏ được gắn chặt trong ngăn đựng cốc ở giữa của xe với thứ trông giống như bia koozie.

Nhiều lần trong chuyến thăm của tôi, các nhân viên của Waymo gợi ý trải nghiệm “nhàm chán” như thế nào đối với những người lái xe của họ sau một hoặc hai lần. Họ nói đúng; bằng chuyến đi thứ hai của tôi qua vùng ngoại ô Phoenix, tôi cảm thấy như mình đang làm những công việc lặt vặt vào sáng thứ Bảy, hơn là bị chiếc xe tải nhỏ Optimus Prime lướt qua Phoenix. Đó là một kỳ tích đáng chú ý về thiết kế khả năng sử dụng: Waymo đã làm cho công nghệ trở nên đơn giản đến mức không còn cảm giác mới lạ nữa.

[Ảnh: Jesse Rieser cho Fast Company]

GIẢM THIỂU NỖI SỢ HÃI THÔNG QUA SỰ QUEN THUỘC

Chiếc xe van Waymo mà tôi đã tung hô lái lên một con phố vắng vẻ, sau đó từ từ tấp vào — ồ thật chậm — vào lề đường. Ở đó nó nằm yên dưới nắng như con vật cưng trung thành của tôi.

Và nó trông giống như một con vật cưng, hoặc có lẽ là một món đồ chơi của trẻ mới biết đi, được trang bị thêm như cũ với các góc tròn, mềm. Ryan Powell, người đứng đầu nhóm nghiên cứu và thiết kế UX tại Waymo, chỉ ra: “Bạn sẽ không nhìn thấy bất kỳ góc độ khắc nghiệt hoặc đường thẳng hung hãn nào. “Chúng tôi thực sự muốn họ cảm thấy dễ gần.” Máy quét Lidar trên đỉnh xe có mái vòm màu đen, gợi nhớ đến Tiến sĩ Who Dalek độc ác . Nhưng nó đã được làm mịn vào đường mái với tấm ốp màu trắng tùy chỉnh. Cảm biến quay trên cản sau cung cấp cho chiếc xe đuôi và gợi ý về nhân hình học.

[Ảnh: Jesse Rieser cho Fast Company]

Nhưng nỗ lực để làm cho trải nghiệm cảm thấy quen thuộc bắt đầu ngay cả trước khi tôi nhìn thấy chiếc xe. Đặt xe bằng ứng dụng Waymo là một điều thuận lợi và nó sẽ giống như bản chất thứ hai đối với bất kỳ ai đã gọi Uber hoặc Lyft. Đó là cùng một giao diện bản đồ và ghim, nhưng có một vài cập nhật quan trọng. Vì trình điều khiển là rô-bốt có điểm đón được tối ưu hóa, bạn thực sự không thể đặt chốt ở bất cứ đâu bạn muốn. Thay vào đó, ứng dụng đề xuất một điểm đón gần bạn. Nếu không thích, bạn có thể kéo ngón tay cái của mình trên màn hình và cuối cùng nó sẽ gắn vào một tùy chọn khác trong khu vực. Sau đó, bạn lặp lại quy trình trả khách, vì bạn không thể nói với người lái xe ô tô “Này, tấp vào lề đường ngay đây” tại điểm đến của bạn.

[Ảnh: Jesse Rieser cho Fast Company]

Ghim bán định vị này là lần đầu tiên tôi nhận thấy cách Waymo làm việc chăm chỉ để mang lại cho tôi cảm giác kiểm soát dù chỉ là nhỏ đối với hệ thống tự động. Các giải pháp như thế này không rõ ràng ngay lập tức đối với Waymo; chúng được sinh ra từ vô số thử nghiệm của người dùng. Kể từ tháng 4 năm 2017, nhóm của Powell đã nghiên cứu kỹ lưỡng 400 “Người chơi sớm” được mời làm người thử nghiệm beta đầu tiên của Waymo ở Phoenix. Họ thực hiện các cuộc phỏng vấn, đi cùng chuyến xe và tất nhiên, đào qua hàng đống dữ liệu thu thập được từ nền tảng và chính ứng dụng (điều này đi xa đến mức buộc người dùng đánh giá chuyến đi và chỉ định những gì họ thích hoặc không làm ' t thích vào cuối mỗi chuyến đi). Tất cả phản hồi này đã định hình trải nghiệm Waymo.

Đón và trả khách tiếp tục là một thách thức đối với cả đội thiết kế và kỹ thuật. Sau khi chuyển phần lớn quá trình thử nghiệm từ Bay Area đến Phoenix để mở rộng chương trình, Waymo nhận ra rằng Arizona có các bãi đậu xe rộng rãi, không giống như Mountain View, nơi hầu hết các xe bán tải có thể được thực hiện ở lề đường. Và khi bạn có một đống hành lý bên ngoài Target vào một ngày thứ Bảy bận rộn, bạn chỉ muốn chiếc xe đó đến đón bạn ở đâu?

“Rõ ràng, nó ở ngay trước cửa ra vào, phải không? Nhưng không phải vậy, ”Chu nói. “Nếu bạn có sáu túi bạn muốn tải, bạn không muốn trở thành kẻ đáng ghét dừng xe. Những người đi xe đầu tiên của chúng tôi nói: 'Đừng đưa tôi đến đó, hãy gửi tôi vào đường phụ để mọi người không bấm còi với tôi!' Cách chúng tôi giải quyết vấn đề đó là mang lại nhiều quyền kiểm soát hơn trong ứng dụng dành cho thiết bị di động. "

Khi tôi đi đến chiếc xe tải đang chờ của mình, điện thoại thông minh của tôi sẽ âm thầm đồng bộ hóa với chiếc xe, xác minh danh tính của tôi và mở khóa cửa. (Lý tưởng nhất là cánh cửa sẽ mở ra cho bạn một cách kỳ diệu. Nhưng tính năng đó vẫn đang hoạt động, tôi nói vậy.)

[Ảnh: Jesse Rieser cho Fast Company]

Đang leo lên, tôi nghe thấy một bản nhạc vang dội gợi nhớ đến video an toàn của hãng hàng không hoặc tàu điện ngầm ở Tokyo. Nó giúp tôi thư giãn và giúp tôi chuyển từ thế giới bên ngoài bận rộn sang bong bóng tự động này, nơi tôi có thể ngủ, giao lưu hoặc hoàn thành công việc. Ngoài phần bắt đầu hoặc kết thúc chuyến đi, Waymo thận trọng với cảnh quan âm thanh. Nhóm nghiên cứu đã phát hiện ra rằng thông báo bằng âm thanh làm tăng khả năng kiểm tra màn hình của hành khách lên 50%, vì vậy nó được sử dụng một cách thận trọng. Họ không muốn chuyến đi mang lại “cảm giác như một trò chơi điện tử”, Powell nói.

[Ảnh: Jesse Rieser cho Fast Company]

Bên trong, xe có các nút chuyên dụng để kéo xe nếu bạn muốn, hoặc để gọi “hỗ trợ ngay lập tức”. Chúng được định vị rõ ràng, ngay trên đầu bạn giống như OnStar. Waymo biết rằng nút hỗ trợ là cần thiết, vì sợ rằng người lái cảm thấy bị mắc kẹt bên trong một cỗ máy, nhưng họ không có manh mối nào cho thấy nó trở nên phổ biến như vậy. Những khách hàng trong chuyến đi đầu tiên của họ thường xuyên gọi điện để được hỗ trợ, vì hóa ra, với đủ loại câu hỏi về người điều khiển rô-bốt như "Xe có biết tôi đang ở trong khu vực xây dựng không?" Một vài chuyến xe đến, các tay đua ngừng gọi. Ban đầu Waymo rất ngạc nhiên về mức độ thường xuyên gọi điện được sử dụng, nhưng bây giờ nó bắt đầu xem xét các cuộc trò chuyện 1: 1 này như một chi phí tích hợp.

Trong khi đó, mọi người hầu như không bao giờ nhấn nút kéo, Waymo nói. Hóa ra, robot thực hiện tốt công việc lái xe, vì vậy người lái không cảm thấy họ phải làm vậy. Nhưng khi nhìn thấy cái nút nhỏ đó, ngay trong tầm với của mình, tôi lặng lẽ được an ủi khi tôi thực sự cảm thấy như mình đang bị robot bắt làm con tin.

[Ảnh: Jesse Rieser cho Fast Company]

MÀN HÌNH ĐƯA RA CÁI NHÌN SÂU SẮC VỀ TÂM TRÍ THUẬT TOÁN

Chỉ có rất nhiều điều mà thiết kế trải nghiệm có thể làm để giúp người lái cảm thấy thoải mái bên trong một cỗ máy. Một trong những thách thức lớn nhất của Waymo là giúp người dùng hiểu những gì đang xảy ra bên trong tâm trí của máy tính - một trình điều khiển có thể thực hiện hàng tỷ phép tính mỗi giây nhưng thiếu bộ mặt - để họ có thể tin tưởng vào các quyết định của nó.

Powell cho biết: “Chúng tôi đã sớm học được từ nghiên cứu người dùng rằng chúng tôi cần một proxy cho nhiều giao tiếp diễn ra giữa bạn với tư cách là hành khách và người lái xe. “Có thông tin liên lạc trực tiếp – bạn hỏi bạn đang đi đâu – và gián tiếp, bạn thấy người lái xe chuyển tay của họ trên vô lăng vì bạn biết họ sắp rẽ”.

Để cung cấp cho bạn cái nhìn theo nghĩa đen bên trong các thuật toán này, Waymo đã cài đặt hai màn hình treo trên tựa đầu của ghế trước. Những màn hình này có một công việc khó khăn: Chúng phải thay thế tất cả các tín hiệu và cuộc trò chuyện tinh tế mà bạn nhận được từ một người. Họ hiển thị tất cả những thứ bạn mong đợi: Tên của bạn. Đích đến của bạn. Thời gian đến của bạn. Và một nút "bắt đầu chuyến đi" lớn màu xanh lam. (Tôi nói rằng việc bắt đầu một chuyến đi không thể tự động hóa được, bởi vì làm sao một chiếc xe có thể biết rằng mọi người thực sự đang ở bên trong?)

[Ảnh: Jesse Rieser cho Fast Company]

Nhấn bắt đầu và bạn sẽ được mở ra một giao diện mới – kiệt tác của nhóm thiết kế Waymo. Đó là chế độ xem giống như GPS về mọi thứ mà chiếc xe nhìn thấy, để cung cấp cho người lái cách nhìn vào bên trong thuật toán hộp đen là trình điều khiển máy tính của nó.

“Một trong những câu hỏi mà chúng tôi đã nhận được từ rất sớm là ô tô của chúng tôi thực sự có thể nhìn thấy bao nhiêu?” Powell nhớ lại, người gần đây nhất đã nói về chủ đề này khi đến thăm gia đình của mình trong Lễ Tạ ơn. Câu trả lời là, rất nhiều và hơn thế nữa con người có thể - 300 thước Anh ở 360 độ mọi lúc. Các kỹ sư có thể thấy chế độ xem này trong đầu ra thô của nó để gỡ lỗi, đây là một bộ sưu tập tuyệt vời nhưng vô nghĩa của các sóng cảm biến và các đối tượng được bọc trong hộp.

[Hình ảnh: Waymo]

“Đó là một cái nhìn rất ấn tượng về những gì chiếc xe có thể nhìn thấy. Và nó không gây được sự tin tưởng cho lắm, ”Powell nói. "Vì vậy, chúng tôi đã dành rất nhiều thời gian cho phía thiết kế để nghĩ cách quản lý cảnh quay."

[Hình ảnh: Waymo]

Kết quả cuối cùng là hình ảnh chiếc xe của bạn - ánh lên lấp lánh nhiều như một chiếc xe tải nhỏ trên màn hình - sau đó ở phía trước và phía sau xe, một đường dài màu xanh lục biểu thị đường đi của xe trên đường. (Tại sao lại là màu xanh lá cây? Đó là màu thương hiệu của Waymo, và đúng vậy, vì màu xanh lá cây có tác dụng làm dịu .) Những chiếc xe khác xuất hiện dưới dạng hình chữ nhật đốm màu. Màn hình cũng hiển thị lối đi và lề đường. Và không giống như giao diện giả mạo giao diện người dùng mà chúng ta đã thấy với chiếc xe ảo của Uber - trong đó ứng dụng Uber sẽ đặt các phương tiện hư cấu lái các tuyến đường hư cấu trên màn hình của bạn – mọi thứ trong giao diện của Waymo đều là thật để củng cố niềm tin vào cỗ máy.

Đôi khi giao diện cung cấp cho TMI để thực sự chứng minh độ nhạy thiết bị của nó trong những thời điểm mà người lái có thể lo lắng. Người đi xe thường tự hỏi liệu chiếc xe có thể phát hiện ra một công trường xây dựng hay không. Nó có thể. Và nó sẽ tạo ra 12 nón giao thông, đặt cách nhau không đồng đều trên đường phố, bởi vì chiếc xe nhìn thấy 12 nón giao thông mà một số công nhân xây dựng đánh rơi không đều trên đường phố. Powell nói: “Đó là sự thể hiện rất trung thực về những gì chiếc xe đang nhìn thấy.

Con người trong tầm nhìn của ô tô nhận được sự đối xử trung thực thậm chí còn cao hơn những hình nón giao thông đó. Thay vì được trình bày dưới dạng các biểu tượng giống như phòng tắm, như bạn có thể mong đợi, chúng được vẽ dưới dạng các đám mây điểm, được xây dựng từ bản đồ chấm 3D được tạo bởi tia laze của ô tô. Hãy quan sát kỹ, và bạn có thể nhận thấy chân và tay của họ cử động, những hình ảnh phức tạp nhẹ dường như thì thầm với người lái, "Không sao đâu, chúng tôi biết đây là những người, chúng tôi biết họ dễ bị tổn thương và chúng tôi biết họ quan trọng hơn các tòa nhà và ô tô. ”

[Ảnh: Jesse Rieser cho Fast Company]

DẠY RÔ BỐT LÁI XE ÍT GIỐNG RÔ BỐT HƠN

Thử thách tiếp theo của Waymo lớn hơn bất cứ điều gì mà một giao diện người dùng có thể giải quyết. Bởi vì nếu Waymo muốn làm cho những chiếc xe rô-bốt cảm thấy an toàn và thoải mái, sớm hay muộn, Waymo phải dạy chúng lái xe theo cách giống người hơn.

Nói một cách đơn giản: Khi bạn ngồi trên một chiếc xe Waymo, bạn sẽ không có cảm giác như đang được điều khiển bởi một con người. Ở tất cả. Xe có xu hướng tăng tốc đều qua các ngã rẽ. Nó dừng lại sớm cho đèn vàng. Một khi nó giật bánh ra khỏi đường của một chiếc xe bán tải ở làn bên cạnh – với một dấu hiệu sắc nét mà tôi chưa bao giờ cảm thấy một người lái xe nào thực hiện. Và thường, nó sẽ chạm nhẹ vào phanh hoặc ga khi tôi chỉ đơn giản là không biết tại sao.

Trong một lần như vậy, tôi nhìn xuống màn hình. Tại sao chúng ta thường xuyên tăng tốc và giảm tốc độ? Kết quả là xe của tôi đã phản ứng với một chiếc ô tô, có thể là bốn đoạn đường phía trước. Tôi biết điều này vì bất kỳ điều gì có thể hành động - bất kỳ thứ gì mà bot Waymo đang cân nhắc trong quyết định lái xe - được đánh dấu bằng màu xanh lục trên màn hình. Điều đó áp dụng cho người đi bộ, người đi xe đạp, thậm chí cả những chiếc ô tô cách xa bạn khi tham gia giao thông. Nếu chúng phát sáng màu xanh lá cây, Waymo đang tính đến chúng.

Vì vậy, trong trường hợp này, với chiếc xe phía trước chúng tôi được đánh dấu rất xa, tôi nhanh chóng suy ra rằng Waymo của tôi chỉ đang giữ khoảng cách an toàn, ngay cả khi điều đó là "quá an toàn" theo các biện pháp của tôi. Waymo đã giảm bớt sự kỳ lạ ngoạn mục khi được điều khiển bởi một con robot thông qua một chút chạm vào giao diện người dùng. Powell nói: “Nó có cảm giác hơi khác một chút so với cách con người lái xe. “Nó có tất cả dữ liệu phong phú, nhiều hơn chúng ta so với con người, vì vậy nó sẽ điều hướng môi trường của nó khác với con người. Vì vậy, chúng tôi cố gắng vượt qua sự thật [đó]. "

Tuy nhiên, Waymo biết rằng bản đồ thiết kế này là không đủ. Tiếp theo, nó cần giảm thiểu cảm giác kỳ lạ của người điều khiển robot và thiết kế tất cả các khoảnh khắc vi mô của gia tốc và quay đầu để cảm thấy giống người hơn. Điều đó nói dễ hơn là làm. Như nhóm của Waymo đã giải thích với tôi, thật khó để xác định khoảnh khắc nào trong chuyến đi kéo dài 15 phút đã làm phiền người lái, vì họ thường chỉ xếp hạng chuyến đi khi kết thúc. Thứ hai, Waymo đã học được từ phản hồi của người dùng và dữ liệu mà công ty có được rằng chúng tôi không thực sự đồng ý về cảm giác của một người lái xe bình thường.

Chu nói: “Bạn có một người lái cảm thấy như vậy là quá bảo thủ, và gần như cùng một chuyến đi, một người lái khác giống như bạn đã quá hung hăng. “Làm thế nào để bạn điều chỉnh nó cho các tay đua khi sở thích của người lái rất khác nhau. . . Liệu chúng ta có thể đến một nơi mà chúng ta gần như có thể đoán trước được điều đó, và nhìn vào một chuyến xe và nói, kiểu người dùng này có lẽ sẽ không thích nó, người dùng này sẽ thích nó? Đó là một thách thức thú vị để giải quyết, bởi vì nó không phải là một kích cỡ phù hợp với tất cả. "

Vậy tương lai của Waymo sẽ như thế nào? Liệu cuối cùng chúng ta có những chuyến đi siêu cá nhân hóa, với các thuật toán điều chỉnh theo sở thích của chúng ta từ chuyến lái xe Chủ nhật đến Dale Earnhardt Jr. không? Có lẽ là không, Chu nói. Thay vào đó, họ tưởng tượng việc tìm kiếm một điểm trung bình mà 80% ở đó dành cho tất cả mọi người - có lẽ một chiếc xe hơi sẽ để lại một chút không gian giữa chính nó và những người lái xe khác, nhưng vẫn bị kẹt ga để tạo đèn vàng.

Dịch vụ Waymo One ra mắt công chúng ngày hôm nay và khi dịch vụ của nó tăng lên trong những tuần tới, nó sẽ cho phép bất kỳ ai ở khu vực Phoenix đặt một chiếc taxi robot lần đầu tiên. Tin tức phải đáng sợ hoặc đáng kinh ngạc. Thay vào đó, cuộc cách mạng giao thông bắt đầu, không phải bằng một cái thở hổn hển mà là một cái ngáp.